“Bene Anas per questo impegno, si tratta di una prima parte di interventi molto attesi dal territorio – commenta l’assessore regionale Luca Ceccobao – che sicuramente non risolvono i problemi di un riammodernamento complessivo di alcune arterie fondamentali, penso alla Siena-Firenze, ma che intanto danno risposte concrete per quanto riguarda la sicurezza dei viaggiatori e la manutenzione delle strade”.

Ecco il dettaglio dei lavori in corso e dei servizi fornito da Anas alla Regione:
- Lavori di manutenzione ordinaria e ripristino della pavimentazione stradale sulla SS 674 tangenziale ovest di Siena (che riguarda la città di Siena e il Comune di Monteriggioni), sull’Autopalio Siena-Firenze, sulla SS 715 Siena-Bettolle e complanari, sulla parte senese del raccordo autostradale Bettolle-Perugia. Il valore complessivo dell’intervento è di oltre 666.000 euro.
- Lavori di ripristino della segnaletica orizzontale sulla SS 223 di Paganico (Due mari). Il valore complessivo degli interventi (per le annualità 2012, 2013 e 2014) è di circa 150.000 euro.
- Interventi di pronto intervento e di ripristino delle condizioni di sicurezza della strada a seguito di incidenti su varie strade tra cui l’Autopalio Siena-Firenze, la SS 674 tangenziale ovest di Siena, la SS 715 Siena–Bettolle, il raccordo autostradale Bettolle-Perugia, la SS 223 di Paganico. Il valore complessivo degli interventi è di circa 870.000 euro.
- ‘Operazioni invernali’ lungo l’Autopalio Siena-Firenze, la SS 674 tangenziale ovest di Siena e la SS 223 di Paganico. Il valore complessivo degli interventi (per le annualità 2012, 2013 e 2014) è di circa 1.290.000 euro.
- Altre ‘operazioni invernali’ sono riguardano la SS 73 Senese-Aretina (tratto senese), la SS 715 Siena-Bettolle e il raccordo autostradale Bettolle-Perugia (tratto senese), per un valore complessivo degli interventi (annualità 2010, 2011 e 2012) di 570.000.

“Si tratta – precisa l’assessore – di un ente di programmazione e gestione delle aree portuali che non rappresenterà un costo in più, ma sarà uno strumento concreto di sviluppo. Una visione strategica d’insieme è necessaria per consentire un rapido potenziamento dei porti regionali della Toscana. Penso a Viareggio, un polo di eccellenza grazie alla nautica di lusso, dove la nuova Autorità dovrà valorizzare il Porto per creare infrastrutture utili allo sviluppo del settore, ma anche al settore della pesca o della nautica da diporto”.

Ceccobao torna inoltre a precisare che l’avvio della nuova Autorità non comporterà aggravi di bilancio. “Non ci saranno costi aggiuntivi rispetto ad ora – spiega – Il Segretario generale, a prescindere da chi rivestirà quel ruolo, sarà un professionista con esperienza di alto livello e sarà retribuito quanto qualsiasi altro dirigente regionale. Il personale assegnato all’Autorità sarà tutto personale regionale o degli enti locali”. In termini di bilancio, infatti, la nuova Autorità costerà alla Regione esattamente la stessa cifra che oggi viene destinata ai Comuni per la gestione dei quattro Porti che la compongono (Viareggio, Porto Santo Stefano, Marina di Campo e Isola del Giglio), ma avrà il vantaggio di garantire maggiore sinergia tra le quattro realtà.

“Sono soddisfatto di questo risultato – spiega l’assessore regionale alle infrastrutture Luca Ceccobao – perchè si tratta di un intervento molto atteso dagli abitanti della zona, che partirà a breve e che è il frutto del lavoro congiunto delle istituzioni locali, dei cittadini e dei parlamentari senesi che si sono interesati alla questione. Anche la Regione ha fatto la sua parte nei confronti di Anas. Questo intervento comporterà un notevole miglioramento della qualità della vita per i residenti, da tempo sottoposti ad alti livelli di rumore”.

I lavori, che si stima dureranno per circa 4 mesi, avranno un valore complessivo di 800mila euro. Il bando per l’individuazione delle aziende interessate ad eseguire l’opera sarà pubblicato sulla gazzetta ufficiale lunedì prossimo, 14 maggio.

L’accordo è contenuto in una convenzione firmata ieri da Regione Toscana, Anas e Provincia di Firenze.   “Lungo la ss 67, in particolare nel territorio di Rufina, si sono evidenziate situazioni puntuali molto critiche che richiedono interventi urgenti – spiega l’assessore regionale alle infrastrutture Luca Ceccobao -  per questo la Regione ha deciso di destinare risorse ad una manutenzione staordinaria che auspichiamo possa, in tempi brevi, migliorare significativamente la sicurezza di quei tratti della strada e la qualità della vita della popolazione”.

“La Regione – prosegue l’assessore – ha deciso di investire nella sicurezza stradale e sta  destinanado fondi agli enti locali per interventi urgenti di messa in sicurezza. E’ tutt’ora aperto anche un bando per la sicurezza stradale che mette a disposizione 6 milioni di euro, risorse che possono attivare lavori per alemno 15 milioni e consentire l’apertura di circa 35-40 cantieri sul territorio regionale”.

“Nonostante si tratti di una strada statale che non è di competenza provinciale – afferma Laura Cantini, Vicepresidente della Provincia di Firenze con delega alle Infrastrutture – ci siamo impegnati per realizzare la progettazione di queste opere, perché le riteniamo di particolare importanza per risolvere alcune situazioni critiche nel comune di Rufina”. “Mentre da Roma a Francoforte si mette in discussione il ruolo delle Province, senza peraltro operare alcune sostanziale riforma – aggiunge l’Assessore Cantini – noi dimostriamo nei fatti l’importanza di questo ente e del governo del fare con interventi reali e non con le chiacchiere. Una volta ultimata la progettazione di questi 3 interventi nel tratto San Francesco, Rufina, Contea passeremo i progetti a Anas che avrà il compito di realizzare le opere” .

I lavori previsti nel tratto della ss67 tra San Francesco e Rufina prevedono in particolare la messa in sicurezza del ponte sul torrente Moscia (al confine tra il Comune di Rufina e il Comune di Dicomano) con la realizzazione di nuove barriere, del cordolo portante e di una passerella per l’attraversamento pedonale. Dovranno inoltre essere realizzati marciapiedi in località “i Righetti” e per un breve tratto a sud dell’abitato della Rufina, nei pressi del passaggio a livello.

I 90.000 euro destinati dalla Regione serviranno per coprire le spese sostenute dalla Provincia di Firenze per lo sviluppo della progettazione definitiva, della progettazione esecutiva, degli studi, dei rilievi e delle indagini necessarie alla realizzazione delle opere.

Ceccobao torna inoltre a precisare che l’avvio della nuova Autorità non comporterà aggravi di bilancio. “Non ci saranno costi aggiuntivi rispetto ad ora – spiega – Il Segretario generale, a prescindere da chi rivestirà quel ruolo, sarà un professionista con esperienza di alto livello e sarà retribuito quanto qualsiasi altro dirigente regionale. Il personale a lui assegnato sarà tutto personale regionale”.  In termini di bilancio, infatti, la nuova Autortà costerà alla Regione esattamente la stessa cifra che oggi viene destinata ai Comuni per la gestione dei quattro Porti che la compongono (Viareggio, Porto Santo Stefano, Marina di Campo e Isola del Giglio), ma avrà il vantaggio di garantire maggiore sinergia tra le quattro realtà.

“Credo – conclude Ceccobao – che ora dovremmo pensare a quello che l’Autorità portuale potrà fare per il bene di Viareggio, per renderlo un’infrastruttura d’avanguardia e portare in alto in Europa e nel mondo il nome di questo Porto, delle sue imprese e di tutta la Toscana nel mondo”.

La Regione Toscana nel corso degli ultimi anni ha dimostrato a più riprese di aver a cuore lo sviluppo e la valorizzazione del porto viareggino. Nel 2011 ha dato circa 2,2 milioni di euro a Viareggio. Quasi un milione è stato utilizzato per le spese correnti mentre un milione e 200mila euro sono stati destinati ad investimenti. Tra questi ultimi anche il dragaggio dell’imboccatura (del valore di 800.000 euro) conclusosi a gennaio.
Per il 2012 sono già stati destinati al Comune di Viareggio 1.3000 euro per l’escavo dell’avamporto ed inoltre sono in corso i lavori per realizzare il nuovo mercato ittico, interamente finanziato con fondi regionali (circa 2 milioni).

Così il presidente Enrico Rossi è ritornato oggi ad affrontare, nel corso di un incontro con la stampa, il problema dell’impianto proposto dalla Waste Recycling e progettato dalla NSE Industry, il cui progetto è bloccato da una sospensiva del Tar, che la Regione stessa ha impugnato di fronte al Consiglio di Stato. Il presidente ha dato la parola anche ai progettisti dell’impianto. “Quello che mi colpisce di più di questa vicenda – ha proseguito il presidente Rossi – è che la Waste Recycling ha affidato il progetto a un gruppo di giovani ingegneri che, dopo aver fatto esperienza all’estero, sono ritornati in Italia con una idea fortemente innovativa. Si parla sempre di non disperdere  le nostre migliori risorse intellettuali e poi diamo un calcio a chi torna e si impegna? Se non credessi che il progetto è positivo per l’ambiente, per lo sviluppo, per il lavoro e per tanti giovani non ci avrei messo la faccia. Se non fossi certo che non ci saranno impatti apprezzabili sull’ambiente e la salute non sarei qui”.

“Il cantiere è sospeso – ha detto l’ingegner Jacopo Sodini, direttore di Nse Industry – ma confidiamo nel parere del Consiglio di stato. La nostra squadra ha ottimizzato e brevettato un progetto rivoluzionario nel suo campo. Si tratta di una macchina modulare, installabile là dove nasce lo scarto. Così si risolvono problemi di inquinamento, di smaltimento, energetici e si offrono opportunità a tutta la filiera produttiva nel ampo della meccanica, della strumentistica per la rilevazione ambientale, della sicurezza”.  “Capisco l’ostilità della popolazione – ha aggiunto Nicla Pucci, amministratore delegato di NSE Industry -, ma sono convinta che se ci verrà data la possibilità di far conoscere l’impianto e le sue caratteristiche ci sarà un ripensamento”.

“Ci stiamo impegnando – ha concluso il presidente Rossi – perchè siamo convinti che ci sia da difendere un diritto. Il diritto a investire quando si rispettano le leggi, le norme, le prescrizioni che vengono date secondo le normative europee ispirate al principio di precauzione. Di casi come questo ne abbiamo parecchi in Toscana. Questo significa impedire lo sviluppo, umiliare il lavoro, spezzare la ricerca. C’è una sindrome di localismi anche legittimi e interessi politici che sopravanzano sul diritto, sulla scienza, sul principio di precauzione. Sono pronto a ogni confronto, ma alla fine il diritto deve prevalere”.

Il progetto

Prevede la realizzazione di un pirogassificatore modulare con combustione integrata, con potenzialità massima di 12.000 tonnellate l’anno all’interno dell’area di proprietà dello stabilimento Waste Recycling, piattaforma che opera nell’ambito dello stoccaggio e del trattamento dei rifiuti speciali. La progettazione e la costruzione dell’impianto è affidata alla NSE Industry spa, che detiene il brevetto del sistema di pirogassificazione con combustione integrata. Schematicamente l’impianto funziona con una doppia reazione: la pirolisi (processo di decomposizione termochimica di materiali organici ottenuto mediante l’applicazione di calore e in completa assenza di ossigeno) e la gassificazione:(processo chimico di degradazione termica che avviene a temperature elevate in presenza di scarso ossigeno). L’impianto prevede l’utilizzo di parte (5%) dei rifiuti speciali ad alto potere calorifico (legno, rifiuti della lavorazione tessile e della lavorazione delle pelli) con produzione di energie termica (3.300KW di potenza termica sotto forma di acqua calda) ed elettrica (630KW di potenza). Questo coprirebbe per l’80% il fabbisogno energetico dell’impianto esistente  L’energia non consumata direttamente viene ceduta alla rete nazionale. I rifiuti in uscita consisteranno in: ceneri vetrificate, ceneri leggere, metalli ferrosi. L’impianto sarà dotato di depurazione dei fumi della combustione e da un sistema di monitoraggio delle emissioni. Il progetto ha l’obiettivo di permettere il rispetto delle norme che vietano il conferimento in discarica dei rifiuti con alto potere calorifico evitando il conferimento a termovalorizzatori.

Le tappe

Il 30 marzo 2010 la Società Waste Recycling S.p.A. richiede alla Provincia di Pisa l’attivazione del procedimento di verifica di assoggettabilità a V.I.A. per la realizzazione del progetto “Ristrutturazione produttiva e energetica per lo stabilimento Waste Recycling” nel Comune di Castelfranco di Sotto (PI), depositando anche il “progetto preliminare”. Vengono acquisiti una serie di pareri da parte di Arpat, Asl 11, Autorità di bacino del fiume Arno, Comune di Castelfranco e settore ambiente della Provincia di Pisa che escludono il progetto dalla procedra di VIA. Il Comune di Castelfranco avvia un processo di partecipazione che si conclude il 9 marzo 2011 con il parere  negativo della giuria di cittadini. L’11 aprile 2011 la Waste Recycling riattivava il procedimento, chiedendo alla Provincia di Pisa il rilascio di un’autorizzazione a carattere temporaneo per un anno. Il 28 Settembre 2011 si svolge la Conferenza Provinciale per il rilascio dell’autorizzazione. Su questa versione del progetto si pronunciano positivamente con prescrizioni l’Arpat, la Asl 11, il settore ambiente della Provincia di Pisa. Contario il comune di Castelfranco. Anche la giunta e il consiglio provinciale di Pisa fanno conoscere la loro determinaziomne negativa all’autorizzazione. La Waste Recycling prende atto del preannunciato blocco procedurale e dell’esito positivo della conferenza dei servizi e dichiara di ricorrere alla LR 35/2011 ” Misure di accelerazione per la realizzazione delle opere pubbliche di interesse strategico regionale e per la realizzazione di opere private”. Anche la giunta regionale, con la delibera n.961 del 9 novembre 2011, prende atto dei pareri positivi espressi in sede tecnica. Seguono i ricorsi al Tar, la concessione della sospensiva e nell’aprile 2012 il ricorso della Regione al Consiglio di Stato.

Il presidente della Regione Istria, che era accompagnato dall’assessore alla sanità Miodrag Cerina, era giunto in Toscana per visitare i 4 ospedali al momento in costruzione: quello di Lucca, quello di Prato, quello di Pistoia e quello delle Apuane. Una visita organizzata per rendersi conto personalmente delle soluzioni adottate in Toscana e per trarne ispirazione in relazione al programma di sviluppo sanitario dell’Istria che prevede, tra l’altro, la costruzione di un nuovo ospedale da 500 posti letto nella città di Pola.

Dopo la visita le autorità istriane si sono incontrate a palazzo Strozzi Sacrati con il presidente Rossi, esprimedogli apprezzamento per il sistema sanitario toscano e per le soluzioni intraprese nella costruzione dei nuovi ospedali.

L’altro tema affrontato nell’incontro è stato quello del “subcorridoio Mediterraneo”, ovvero la proposta di unire le autostrade del mare (Adriatica e Tirrenica) attraverso un ponte di terra che metta in collegamento Ancona e Livorno. Un progetto che consentirebbe di unire tutte le sponde del Mediterraneo, dai Balcani al Nordafrica alla penisola iberica.

Il presidente della Regione Istria ha espresso il suo apprezzamento per la proposta e si è impegnato a sensibilizzare in proposito le volontà politiche del mondo balcanico. Nel prossimo mese di giugno è prevista una visita in Toscana del ministro dei trasporti della Croazia che incontrerà il presidente Rossi.

Nel corso della seduta della commissione Ceccobao aveva fatto il punto della situazione, spiegando che  sono in corso i lavori del Comitato tecnico costituito tra Ministero delle Infrastrutture, Regione Toscana, Provincia di Lucca, Comuni di Lucca e Capannori ed Anas per inidividuare i tracciati dei due assi. Il lavoro del comitato è in fase avanzata, il tracciato della nuova viabilità est di Lucca (comprendente i collegamenti tra Ponte a Moriano e i caselli dell’A11 del Frizzone e di Lucca Est) è stato scelto e “nell’arco di poche settimane Anas avrà in mano tutti gli strumenti per poter avviare la progettazione preliminare e dunque avviare le procedure di approvazione e finanziamento dell’intervento”.

 ”I nuovi tracciati stradali passeranno in un territorio che presenta molti vincoli di tipo paesaggistico e culturale, un’urbanizzazione diffusa ed una fitta rete infrastrutturale”.

L’assessore Ceccobao ha ricordato che gli assi viari di Lucca sono stati inseriti tra le opere prioritarie a finanziamento  immediato nell’aggiornamento dell’intesa Stato-Regioni firmato tra il presidente della Toscana Enrico Rossi e il premier Silvio Berlusconi. In virtù di questo elevato grado di priorità Anas adesso procederà alla progettazione dell’intervento prima che esso risulti finanziato, una procedura volta proprio a velocizzare i tempi di realizzazione.

“Ho scambiato qualche idea con il ministro – spiega Rossi – e a proposito della Breda Passera mi ha confermato che l’azienda deve essere rilanciata. Mi ha assicurato tutto il suo impegno su un settore, come quello dell’industria ferroviaria, strategico per il paese. Riguardo alle vicene legate al completamento della Tirrenica ha riconosciuto la legittimità della nostre richieste, a partire dalla riduzione del pedaggio grazie al ricorso a sgravi fiscali. Mi ha assicurato che si sarebbe impegnato per poterci dare una risposta positiva e che ne avrebbe parlato con Monti”.

“Mi auguro – conclude Rossi – che l’impegno del ministro Passera porti a risultati positivi. Noi continueremo a fare il possibile per avere la giusta attenzione su queste due vicende”.

E’ quanto affermato dal presidente Enrico Rossi oggi nel corso della comunicazione da lui tenuta in Consiglio regionale circa la “bretella” Lastra a Signa -Prato.

“Se nessuno ha contestato quella decisione – ha proseguito il presidente Rossi – significa che la giunta ha fatto il suo dovere, che avevamo qualche solida e buona ragione per scegliere questa strada e che è stato saggio decidere di non procedere. Del resto ho tenuto informata costantemente la Procura della Repubblica sulle due ipotesi su cui ci siamo mossi nei mesi scorsi: rescindere il rapporto oppure ricontrattarne i prezzi. Una cosa è chiara: io non sarò il presidente che appalta un’opera a 50 e la realizza a 150 o, come in questo caso, che fa partire un’opera che dovrebbe costare 243 milioni e alla fine ne verrebbe a costare 385. Questi non sono più i tempi che avrebbero potuto consentire simili cose, siamo in un’altra epoca e questo ci impone di ripartire con un piede diverso”.

“Nella stessa delibera del 2011, non contestata da nessuno – ha ripreso il presidente Rossi – è previsto il recupero del contributo pubblico di 28,9 milioni anticipato nel 2006, e garantito da una polizza assicurativa stipulata con Generali di cui la Regione ha chiesto l’escussione il 31 gennaio 2012. La stessa società assicurativa ha dichiarato valida ed efficace la polizza ma ha subordinato il pagamento del dovuto alla quantificazione dei costi del progetto. Le due partite – ha chiarito il presidente Rossi – devono essere tenute distinte e per questo abbiamo proceduto nei confronti di Generali con un decreto ingiuntivo”.

“Pagheremo il progetto, come da convenzione e quindi valuteremo l’uso da farne e l’opportunità di inserire le nuove ipotesi di fattibilità della bretella nell’ambito del project financing per la strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno. Infine – ha concluso il presidente – mi auguro che prima della pausa estiva su questi temi si possa decidere come Consiglio regionale”.