“Questo passaggio – ha spiegato – è anche un momento di giudizio sulle cose realizzate. La Toscana si è trovata davanti maggiori difficoltà rispetto al passato, ma abbiamo fatto passi in avanti sia sulle infrastrutture che sulla mobilità. Faccio degli esempi per far capire meglio il livello di gravità nel quale abbiamo operato: in Piemonte lo scorso anno sono state tagliate 12 linee ferroviarie, in Campania falliscono società di trasporto e si bloccano le città per la mancata fornitura di carburante ai bus. Regioni importanti come Lombardia e Lazio hanno dovuto fare i conti con tagli ai servizi sempre maggiori ed il 2011 è stato un anno record per ore di scioperi nel settore del tpl. In Toscana, tutto questo non è avvenuto, grazie un’opera di attenta riprogettazione e revisione del servizio ed un dialogo intenso e continuo con enti locali e le rappresentanze sociali”.

L’assessore ha poi continuato ricordando le principali riforme avviate e realizzate, quella del tpl su gomma e la privatizzazione di Toremar.
“In Italia – ha aggiunto – tutti parlano di riforme, ma pochi poi le fanno. Noi le riforme le abbiamo pensate, avviate e spesso realizzate. Siamo stati la prima e per ora unica Regione italiana ad aver completato la privatizzazione della propria compagnia navale ex Tirrenia e ad aver ottenuto investimenti sul trasporto pubblico marittimo; siamo i primi ad aver avviato una vaera e profonda riforma del tpl; abbiamo lavorato in maniera serrata con Trenitalia e Ferrovie dello Stato e adesso siamo la prima regione per puntualità dei treni e siamo anche la regione che ha più servizi ferroviari in rapporto agli abitanti; abbiamo promosso la mobilità ciclabile con i progetto di 5 grandi itinerari e con importanti finanziamneti per le ciclovie urbane ed extraurbane; abbiamo costituito un’unica Autorità Portuale per i porti regionali, che darà impulso allo sviluppo e maggior vigore agli investimenti; abbiamo avviato una riforma della legge del 1990 che regola le attività estrattive attenta all’ambiente; abbiamo avviato per la prima volta un Piano regionale integrato delle infrastrutture e della mobilità, più semplice ed efficace nel gestire gli investimenti; abbiamo sottoscritto con Autostrade per l’Italia un protocollo per velocizzare gli investimenti stradali e abbiamo portato avanti tante altre iniziative, avendo cura di essere sempre vicini agli enti locali e di aiutarli nel realizzare opere di sicurezza stradale, investimenti sui porti e sugli aeroporti. Ed abbiamo fatto tutto questo senza una sola ora di sciopero dei trasporti”.

L’assessore ha poi parlato del suo futuro: “Torno volentieri al mio lavoro – ha detto – ma non lascio assolutamente la politica: il mio impegno è iniziato quando avevo 17 anni, nei movimenti studenteschi, e continuerà ancora perché ritengo la politica un’attività intellettuale ed una pratica di volontariato civile. Dunque torno a fare politica come militante e dirigente del Partito Democratico di Siena. Guardo alla situazione reale del Paese e del territorio toscano in questo momento. Vedo sofferenza per le situazioni finanziarie e del lavoro, disillusione per ciò che la politica non è stata in grado di offrire, ricerca di risposte che tardano ad arrivare. Proprio guardando a queste condizioni, la mia voglia di impegnarmi in politica ne esce ancora rafforzata perché credo che i cittadini abbiano bisogno di risposte ai loro problemi. E ci vuole un grande sforzo individuale e collettivo per produrre queste risposte e dare un forte rinnovamento”.

L’incontro con i giornalisti si terrà alle ore 11.30 presso la sede dell’assessorato, nel palazzo B del Centro direzionale, sala “Acquario”, 5° piano, via di Novoli, 26.

I principali disagi tra quelli registrati oggi nella fascia oraria presa a campione sono stati dovuti ad un guasto temporaneo agli impianti di circolazione (avvenuto a seguito di una scarica elettrica dovuta al maltempo) a Massa. I treni coinvolti (11838, 11840, 11843, 11844, 11845, 21368) hanno registrato ritardi fino a 83 minuti.

Tra gli altri ritardi significativi quello di 34 minuti del treno 6958 Lucca-Piazza al Serchio (dovuto ad un guasto avvenuto in località Decimo Pescaglia); quello del treno 6956 Lucca – Aulla (causato da problemi al materiale rotabile a Lucca), che ha a sua volta ritardato di 16 minuti il treno 6957 Minucciano-Pisa; quello di 15 minuti del treno 6649 Firenze–Empoli (provocato da problemi nella preparazione del treno a Santa maria Novella) ed infine quello di 23 minuti del treno 6373 Porretta Terme – Pistoia (nato da problemi al materiale rotabile a Porretta Terme).

Da segnalare, inoltre, la soppressione sull’intera tratta del treno 6674 Pisa – Pontedera e quella parziale dei treni 11705 (soppresso da Forte dei Marmi a La Spezia) e 11845 (soppresso da Sarzana a Pisa).

“Sono due novità che abbiamo fortemente voluto per venire incontro al territorio dell’Arcipelago – commenta l’assessore Ceccobao – con l’abbonamento Pegaso si potranno usare liberamente tutti i mezzi di trasporto pubblici della regione con un solo titolo di viaggio, senza passare da tante diverse biglietterie, e si avranno tariffe agevolate, più convenienti rispetto alla somma dei singoli biglietti. Con le tariffe estive, invece, sfruttiamo appieno il contratto di servizio firmato da Toremar con la Regione Toscana. Abbiamo chiesto alla compagnia di incentivare il flusso turistico con promozioni ad hoc realizzate in collaborazione con le realtà economiche locali, Toremar questa estate emetterà tariffe molto vantaggiose che potranno far crescere i flussi turistici e portare benefici a tutto l’Arcipelago. E questo avverà senza che la Toscana debba intervenire con risorse dal bilancio regionale. Dunque un risultato positivo per tutti i soggetti coinvolti, per i residenti, per i turisti, per la compagnia, per chi opera nel turismo ed anche per l’amministrazione regionale”.

Le tariffe Pegaso
A partire da aprile anche gli abbonati al servizio pubblico marittimo potranno usufruire dei vantaggi dell’abbonamento intermodale regionale “Pegaso”, che consente agli utenti del servizio di trasporto pubblico di avere tariffe agevolate e di utilizzare un solo titolo di viaggio per tutti i mezzi pubblici (treni, bus urbani, interurbani ed ora anche traghetti). I nuovi abbonamenti saranno in vendita dal 21 marzo.

Per i primi mesi della sperimentazione l’abbonamento intermodale Pegaso verrà esteso alla tratta Piombino-Elba (porti di Portoferraio, Rio Marina e Cavo), la più frequentata tra le rotte dell’Arcipelago toscano, successivamente verrà esteso per le altre destinazioni. Sarà possibile applicare la tariffa Pegaso solo agli abbonamenti mensili ed annuali dei residenti o dei pendolari (circa l’80% dei frequentatori della rotta).

La Regione Toscana sta inoltre lavorando per inserire i collegamenti marittimi tramite Toremar anche nel biglietto Pegaso giornaliero (che dà la possibilità ad muoversi per tutte le 24 ore su tutti i mezzi di una determinata tratta, anche più volte nello stesso giorno).

Le promozioni per l’estate 2013
In base a quanto comunicato da Toremar, la compagnia applicherà tariffe vantaggiose per i clienti degli albergatori dell’Elba. Nello specifico, la tariffa per un’auto (fino a 5metri) e un passeggero sarà di:
- circa 22 euro in bassa stagione,
- circa 27 euro in media stagione,
- da circa 30 a 33 euro in alta stagione.

Inoltre sarà riservata ad alcuni tuor operator una tariffa (auto fino a 5 metri più un passeggero), in base alla stagionalità, che prevede sconti da un minimo del 20% ad un massimo del 50%.

I passeggeri ordinari invece in questo momento stanno prenotando ad una tariffa promozionale speciale di lancio inferiore a quella ufficiale, a breve però la tariffa aumenterà a quella ordinaria (potrebbe tornare a quella ordinaria)

Per quanto riguarda l’Isola del Giglio, invece, sarà applicato uno sconto del 10% dal lunedì al venerdì (fino all’ora di pranzo) per tutti i passeggeri ordinari. Anche tour operator ed albergatori avranno lo sconto 10%, ma sarà valido tutti i giorni della settimana.

Politiche tariffarie per quanto riguarda i nativi
Altre novità riguardano le agevolazioni per i nativi. Per l’isola d’Elba i nativi elbani e i residenti di Piombino pagano la stessa tariffa dei residenti alla quale però si aggiunge un euro di diritti che i residenti non pagano.E’ allo studio un modo per riconoscere anche lo status di “nativo” per l’isola del Giglio.

Sintesi del contratto di servizio
La Toscana è l’unica Regione ad aver portato a termine la privatizzazione della propria compagnia ex Tirrenia e dunque l’unica Regione ad essersi assicurata i finanziamenti statali per i collegamenti marittimi, evitando la situazione di crisi che si è venuta a creare in altre realtà che non hanno avviato o concluso il processo di liberalizzazione dei servizi.

Il contratto di servizio tra Regione Toscana e Toremar è stato firmato il 2 gennaio 2012 ed avrà durata di 12 anni. La tutela del diritto alla mobilità dei residenti, la valorizzazione dell’Arcipelago e il miglioramento del servizio offerta (anche attraverso un importante e progressivo ringiovanimento della flotta) sono i suoi punti di forza.

Per quanto riguarda il programma di ringiovanimento della flotta, si ricorda che nel corso del 2012 la nave ‘Aegilium’ (anno 1979), utilizzata sulla tratta Porto S. Stefano– Giglio, è stata sostituita con il mezzo ‘Giuseppe Rum’ (anno 2005); l’aliscafo ‘Fabricia’ (anno 1987), prevalentemente utilizzato sulla tratta Piombino – Cavo – Porto Ferraio, è stato sostituito con nave veloce ‘Alilauro Jet’ (anno 2007); la nave ‘Planasia’ (anno 1980), prevalentemente utilizzata sulla tratta Piombino – Porto Ferraio e Piombino – Rio Marina, è stata sostituita con il ‘Rio Marina Bella’ (anno 2004). Sono state inoltre completamente ristrutturate e rinnovate nelle parti meccaniche e negli arredi le navi Oglasa ed Aethalia.

In occasione della revisione del contratto di servizio, la Regione Toscana ha inoltre posto nuove richieste a Toremar con l’obiettivo di accelerare il completamento del piano degli investimenti. In virtù di queste richieste entro il 2013 dovrà essere completamente ristrutturato il traghetto ‘Liburna’. Saranno effettuati anche nuovi interventi sullo scafo dell’Aethalia. Entro il 2015, inoltre, si interverrà anche sui traghetti ‘Bellini’ e ‘Marmorica’.

“Il rispetto del contratto di servizio – spiega l’assessore regionale ai trasporti Luca Ceccobao – è la base del nostro rapporto di collaborazione con Trenitalia. Quanto previsto dal contratto è imprescindibile e nei casi in cui avvengono evidenti violazioni è nostro dover agire nei confronti di chi gestisce il servizio, anche tramite penali, per garantire ai cittadini migliori condizioni di viaggio e servizi più affidabili e puntuali”.

I dati dell’assessorato regionale ai trasporti parlano di 680.000 euro di penale applicata in base ai ritardi ed alle soppressioni di treni programmati, disservizi che quotidianamente creano disagi agli utenti ed in particolare ai pendolari che utilizzano il treno per i loro spostamenti di lavoro.

Altri 650.000 euro sono stati invece decurtati dal corrispettivo dovuto a Trenitalia a causa “inadempienze contrattuali” verificate dai 45 ispettori regionali nei loro quotidiani giri di monitoraggio del servizio ferroviario. Tra i parametri valutati dagli ispettori il rispetto del numero delle vetture previste nella composozione dei treni (con conseguente affollamento delle carrozze), la mancanza di comunicazioni all’utenza e di informazioni affisse a bordo del treno, il riscaldamento delle carrozze (rilevazioni 1° dicembre/ 28 febbraio), la climatizzazione in estate (rilevazioni 1° giugno/15 settembre), il funzionamento delle toilette e la mancanza di informazioni affisse in stazione.

A queste penali si aggiungono ulteriori 3 milioni di euro che la Toscana non pagherà a Trenitalia (scalandoli dal corrispettivo dovuto) per i servizi non prestati (come nei casi di soppressione).

Rispetto al 2011 si è registrato un incremento di tutte le ‘sanzioni’ applicate a Trenitalia. Nel 2011 la Regione Toscana aveva applicato penali (dovute a ritardi, soppressioni e mancato rispetto degli standard qualitativi) per 1 milione di euro ed aveva decurtato il corrispettivo di 2,5 milioni, per un totale di 3,5 milioni. Riassumendo i dati del 2012, invece, si vede che le penali sono state 1,33 milioni e le decurtazioni 3 milioni, per un totale di 4,33 milioni di euro.

Si ricorda che oltre alla sanzioni applicate dalla Regione esistono i ‘bonus’, rimborsi personali che Tranitalia (in base al contratto di servizio) è tenuta ad effettuare in favore degli utenti abbonati nei casi in cui la percentuale di ‘affidabilità’ mensile della linea ferroviaria compresa nell’abbonamento sia inferiore ad una percentuale di riferimento, che per il 2012 era stata fissata al 4%. La percentuale di affidabilità di ogni linea viene calcolata ogni mese tenendo conto dei minuti di ritardo e dei servizi non effettuati.

Dalle prime elaborazioni del report complessivo dell’anno 2012, emerge una puntualità media dei treni regionali che circolano in Toscana nel 2012 è stata del 90,1% (sono considerati puntuali i treni che arrivano a destinazione entro 5 minuti dall’orario previsto). Solo in Emilia Romagna la percentuale è migliore (poco sopra il 92%). Dietro la Toscana le altre regioni con un servizi di trasporto ferroviario regionale consistente, ovvero Piemonte, Lazio, Lombardia e Campania.

Ancora migliore l’avvio del 2013, dove per i primi due mesi la Toscana si attesta come la regione con il servizio ferroviario con la percentuale di puntualità migliore a livello nazionale (91,9%), leggermente sopra l’Emilia Romagna e con ampio margine di vantaggio sulle altre regioni.

“Il 2012 è stato l’annus horribilis del trasporto pubblico locale e ferroviario – spiega l’assessore regionale ai trasporti Luca Ceccobao – con tagli pesanti e profonda incertezza nel settore, che ha provocato anche un generale decadimento del servizio. Se guardiamo i dati vedremo che a fronte del vero e proprio tracollo che si è registrato in Italia, la Toscana è riuscita a difendersi ed a difendere i servizi per i cittadini”.

“Il trasporto ferroviario – prosegue l’assessore – ha bisogno della certezza di risorse, ma soprattutto di investimenti in treni nuovi e di un intervento dello Stato sulle infrastrutture ferroviarie. Nello scorso anno anche i media nazionali hanno denunciato una situazione molto difficile per il trasporto pubblico, con tagli indiscriminati di corse, aziende in fallimento. Addirittura in molte regioni, a causa dei tagli, si sono soppresse intere linee ferroviarie. Tutto questo in Toscana non è successo, ma sono ormai sempre più urgenti degli investimenti dello stato nelle infrastrutture. In Toscana ci sono linee ancora a binario semplice, ormai insufficienti a fronte di un continuo aumento dell’utenza”.

Nel decadimento della puntualità ha influito molto il congestionamento del nodo di Firenze, soprattutto a seguito dell’attivazione di nuovi servizi di alta velocità nazionale, che hanno causato, soprattutto in una prima fase, un consistente numero di interferenze nei treni regionali. Il Report 2012 sul monitoraggio del servizio ferroviario toscano, ancora in fase di consolidamento dei dati, parla anche di un aumento della percentuali dei treni soppressi: l’1,60 % contro lo 0,78 % del 2011.
In questo caso ad influire sono state però soprattutto le eccezionali nevicate del febbraio 2012, quando nel giro di pochi giorni furono soppressi oltre 1400 treni.

Prima regione nel rapporto treni/popolazione residente:
La Toscana, con i suoi oltre 750 treni regionali al giorno ed i suoi 22,4 milioni di treni/chilometro (i km percorsi dai treni), è la Regione che offre al cittadino la rete ferroviaria regionale più capillare.
In Toscana ci sono 21,4 treni regionali per ogni 100 mila abitanti, mentre in Regioni dalle caratteristiche analoghe il dato è più basso: il Piemonte arriva a 19,7; l’Emilia Romagna a 18,7; il Lazio a 16,9.

Nuovi treni doppio piano “Vivalto” per le linee elettriche:
Già in circolazione sulle linee toscane 5 nuovi treni con carrozze a doppio piano. Altre carrozze sono in arrivo dato che contratto di servizio stretto con Trenitalia prevede la fornituira di 150 carrozze in totale entro la scadenza, prevista per il 2014.

Nuovi treni per le linee diesel toscane:
In mancanza di investimenti statali sul materiale rotabile, la Regione ha usato risorse proprie per acquistare 12 nuovi treni diesel. I nuovi treni arriveranno entro il 2014 e saranno utilizzati sulle linee non elettrificate. Mettere in servizio treni più nuovi e funzionali è l’unico modo per migliorare la qualità e l’affidabilità del servizio ferroviario per i pendolari. Con questo obiettivo sono già stati inseriti sulle linee della Val d’Elsa e della Val di Sieve 8 treni ‘facelift’, cioè convoglio completamente ristrutturati, più moderni e confortevoli.

Con l’arrivo dei nuovi treni diesel, il completamento del programma di ristrutturazione messo in atto da Trenitalia e l’inserimento dei treni Minuetto, oltre il 70% dei servizi nelle linee toscane diesel sarà coperto con treni nuovi, recenti o completamente ristrutturati.

Piani antiritardo per le situazioni più critiche:
La Regione Toscana, inoltre, è intervenuta in alcune situazioni particolarmente critiche. Ad esempio a fine 2011 ci sono stati interventi sulla Faentina, dove con alcune modifiche orarie e il cosidetto “piano Minuetto”, hanno aumentato di oltre 15 punti la percentuale di puntualità nella linea diesel che collega il Mugello a Firenze per tutto il 2012. A partire da dicembre 2012 sono state adottate misure antiritardo, in particolare sui treni in fascia pendolare del mattino tra Siena, la Valdelsa e Firenze, per garantire un servizio migliore ai cittadini. La percentuale di puntualità delle otto settimane precedenti all’attivazione del nuovo orario era del 78%, nelle 8 settimane successive si è passati al 85,8%.

Dialogo con l’utenza, comitati pendolari, associazioni dei consumatori:
La Toscana è la prima ed unica Regione ad aver attivato un contact center come servizio di ascolto dei reclami e delle esigenze dei viaggiatori.

I cittadini possono utilizzare sia un numero verde (800-570-530) sia un indirizzo email (numeroverdetpl@regione.toscana.it). A ciascun reclamo viene garantita una risposta e sono programmati degli incontri periodici con i pendolari ed i rappresentanti delle Associazioni dei consumatori, secondo quanto previsto dal contratto di servizio in vigore.

“Il SIRSS raccoglie i dati sull’incidentalità per fotografare il grado di rischio sulle strade della regione – ha spiegato l’assessore regionale ad infrastrutture e trasporti Luca Ceccobao –, è uno strumento molto complesso che mette insieme i dati raccolti e trasmessi da tante, diverse, fonti. Come tutti gli strumenti di lavoro è certamente migliorabile, ma in questi anni si è rivelato un valido alleato per evidenziare le situazioni più critiche nella rete della viabilità e per aiutare noi e le Amministrazioni locali a scegliere dove, come e quando intervenire. Data la scarsità delle risorse pubbliche, avere uno strumento che aiuti a fare scelte oculate è quanto mai importante. Per questo la Giunta regionale ha deciso di rinnovare la convenzione con le Province per far proseguire il progetto”.

Il progetto SIRSS (Sistema integrato regionale per la sicurezza stradale) è nato nel 2003 grazie ad un’intesa fra Regione Toscana, Province ed ANCI Toscana. L’obiettivo era creare una struttura che monitorasse gli incidenti in Toscana, in modo da dare alle pubbliche amministrazioni uno strumento più preciso per la programmazione degli interventi di sicurezza stradale. Il SIRSS è stato approvato nel 2007 da ISTAT come strumento per la rilevazione statistica degli incidenti.

Il percorso per arrivare all’assegnazione del lotto unico regionale per la gestione del servizio di trasporto pubblico su gomma va avanti e questa mattina, con la presentazione ai quadri sindacali di Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Faisa-Cisal, Ugl trasporti, ha compiuto un nuovo e importante passo. La gara si concluderà entro l’anno, con l’assegnazione del servizio nella seconda metà del 2013.

“La gara è irreversibile – ha spiegato Ceccobao – per scelta politica e per necessità economica. E’ stato un percorso ad ostacoli, che ha coinvolto 287 Comuni, 10 Province, il mondo delle aziende dei servizi pubblici e quello del sindacato. Ma oggi la Toscana è l’unica regione italiana dove non ci sono autobus che si fermano perchè non ci sono soldi per pagare il gasolio, mezzi che si guastano e non vegnono sostituiti, riduzioni delle linee fino al 30% o lavoratori che vengono mandati in cassa integrazione o in mobilità.  Noi abbiamo agito diversamente. Ci siamo fatti carico delle risorse che mancavano e abbiamo fatto una riforma”.

“In questi anni – prosegue l’assessore – in Italia non abbiamo avuto un vero Ministero dei trasporti, c’è stato formalmente, ma non c’è stata un’azione politica nè di riorganizzazione. Ci sono stati solo tagli e con i soli tagli non si poteva andare avanti.  Noi abbiamo reagito con un riforma che è molto complicata perchè è la prima in Italia. Siamo la prima Regione ad aver fatto un procedimento di questa natura e non abbiamo avuto nemmeno un’ora di sciopero. Anche questo va a vanto del nostro modo di lavorare”.

L’assessore Ceccobao ha ricordato i più recenti ostacoli al percorso della riforma ed ha spiegato il motivo dei tre mesi trascorsi dall’invio delle lettere alle aziende che hanno manifestato il loro interesse per la gara unica ad oggi. “Il silenzio da novembre ad oggi – spiega – non è dipeso da noi, ma da tre motivi fondamentali: il Governo non aveva stabilito quanti soldi avrebbe assegnato alle Regioni e senza soldi non si poteva fare la gara; erano cambiate le regole statali che sovraintendono alla riorganizzazione del trasporto pubblico; infine le manovre Finanziare avevano tagliato tutti i soldi alle Province, che così non avevano più risorse per fare la gara. Tre problemi ai quali abbiamo dato tre soluzioni, trovando anche l’unità con il mondo del lavoro”.

L’assessore ha infine ricordato il nuovo cronoprogramma, con le tappe principali della gara: entro la prima parte del 2013 saranno inviati i capitolati alle imprese che hanno manifestato interesse per la gara, mentre nella seconda parte dell’anno saranno valutate le offerte. Entro fine anno sarà fatto l’affidamento del primo lotto unico regionale per il tpl su gomma.

La gara unica tpl:
La riforma del Tpl in Toscana, nata per reagire ai pesanti tagli governativi che avrebbero affossato il settore, prevede una rivoluzione dell’attuale sistema dei trasporto (gestito da 14 diverse aziende) per arrivare ad avere una nuova rete di linee più efficiente e aderente alle attuali necessità dei cittadini, senza operare tagli lineari ma ottimizzando le risorse.
La riforma consentirà di risparmiare 370 milioni di euro in 9 anni rispetto alla spesa attuale, permetterà un graduale rinnovo del parco bus e consentirà la tenuta dell’occupazione (in base all’accordo del 12 giugno 2012 con i sindacati la Regione ha destinato 70 milioni di euro alla tutela dei livelli occupazionali nei 9 anni di durata del contratto di servizio con il nuovo gestore; è stata inoltre garantita la presenza nel bando per l’assegnazione del servizio della clausola di salvaguardia sociale).

La nuova rete dei trasporti sarà ‘lunga’ 100 milioni di km, prevederà un potenziamento dei servizi nelle città e soluzioni mirate nelle aree a domanda debole. La Regione sosterra il nuovo servizio di tpl con 160 milioni di euro all’anno per 9 anni, cui si aggiungeranno agni anno 35 milioni dagli enti locali. Inoltre 270 milioni (30 all’anno per 9 anni) saranno destinati all’acquisto di circa 1000 nuovi bus.

“Stanno procedendo secondo il cronoprogramma stabilito – continua Ceccobao – le procedure d’appalto per gli interventi sulla viabilità regionale, provinciale e comunale interessata dalle gare, compresa l’eliminazione di ostacoli per attenuare il livello di pericolosità lungo il percorso stradale e il successivo ripristino”.

Lo ha sancito nei giorni scorsi il Collegio di Vigilanza, presieduto dall’assessore, che ha il compito di monitorare il rispetto degli impegni dell’accordo di programma stipulato nel settembre 2012 tra Regione Toscana, le province di Firenze, Lucca, Pistoia, Prato, e i comuni di Fiesole, Firenze, Lucca, Montecatini Terme, Pistoia. Come stazioni appaltanti per l’esecuzione dei lavori sul percorso dei Mondiali, che interesserà i territori di Firenze, Prato, Pistoia, Lucca – sia sui tratti di strade regionali che provinciali e comunali – sono state individuate le province di Firenze, Lucca, Pistoia ed il comune di Firenze.

Sono già consegnati i cantieri previsti in Provincia di Pistoia, il primo in Provincia di Lucca e sostanzialmente per gli altri le gare d’appalto sono concluse ed aggiudicate.
Entro la metà di marzo saranno avviati i primi lavori ed a seguire tutti gli altri programmati.

L’investimento totale in vista dei Mondiali di ciclismo è stato di 32 milioni e 600 mila euro. Di questi, 18 milioni e 500 mila euro sono risorse regionali destinate a Comune e Provincia di Firenze, Comune e Provincia di Lucca, Comune e Provincia di Pistoia, Provincia di Prato, Comune di Fiesole e Comune di Montecatini Terme.

“Un investimento – ha concluso l’assessore Ceccobao – che insieme alle molteplici ricadute a livello di promozione del marchio Toscana nel settore turistico, sportivo, economico, culturale, contribuirà a potenziare anche il messaggio della bicicletta come mezzo di trasporto utile e sostenibile. Crediamo fortemente, nell’uso della bicicletta come mezzo di trasporto urbano ed extraurbano. E siamo convinti che le azioni che abbiamo messo in campo sulla mobilità ciclabile a livello regionale, unite al Mondiale 2013, incentiveranno l’affermazione a livello europeo della Toscana come terra del cicloturismo e in generale del turismo sostenibile”.